由于制造商在全球供應(yīng)鏈問(wèn)題上苦苦掙扎，英國(guó)的汽車產(chǎn)量持續(xù)下降。
　　與去年相比，2022年前三個(gè)月的汽車產(chǎn)量減少了近10萬(wàn)輛。
　　根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì) (SMMT) 的數(shù)據(jù)，制造業(yè)下降了近三分之一。
　　SMMT 將下降與全球計(jì)算機(jī)芯片短缺和制造商能源成本上升聯(lián)系起來(lái)。
　　今年前三個(gè)月，英國(guó)共生產(chǎn)了207,347輛新車，低于2021年同一三個(gè)月的306,558輛，當(dāng)時(shí)大流行給制造商帶來(lái)了更大的壓力。
　　　
　　制造商一直在努力獲取他們需要的零件——特別是廣泛用于現(xiàn)代汽車的半導(dǎo)體或計(jì)算機(jī)芯片。
　　本田去年關(guān)閉斯溫頓工廠也是一個(gè)主要因素，導(dǎo)致出口到美國(guó)的汽車數(shù)量急劇減少。上個(gè)月對(duì)美國(guó)的出口降幅最大，3月份下降了63.8%，而對(duì)歐盟的出口下降了24.5%。
　　烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)也對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生了影響，工廠難以獲得通常來(lái)自該地區(qū)的布線系統(tǒng)等部件。
　　與此同時(shí)，汽車制造商越來(lái)越擔(dān)心能源成本上升的影響。
　　英國(guó)的汽車業(yè)原本希望現(xiàn)在能夠走上復(fù)蘇的道路——但它并沒(méi)有發(fā)生。去年對(duì)該行業(yè)來(lái)說(shuō)是慘淡的一年——到目前為止，2022 年的情況更糟。
　　產(chǎn)量下降的部分原因是本田。它在斯溫頓的工廠于去年7月關(guān)閉，減少了該國(guó)很大一部分產(chǎn)量。但是Covid的影響是巨大的。
　　汽車行業(yè)依賴于非常高效、非常流線型的制造系統(tǒng)——零件從世界各地運(yùn)抵工廠，幾乎在需要的時(shí)候準(zhǔn)確無(wú)誤。
　　但是，Covid在通常運(yùn)行平穩(wěn)的機(jī)器上扔了一把大扳手。供應(yīng)鏈已經(jīng)中斷，關(guān)鍵部件——尤其是計(jì)算機(jī)芯片——在需要時(shí)沒(méi)有到位。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，生產(chǎn)必須放慢甚至停止。
　　現(xiàn)在還有其他問(wèn)題需要解決。烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)已將能源價(jià)格推高至高位——這是該行業(yè)面臨的主要問(wèn)題。它還引發(fā)了新的零件短缺。
　　這種情況并非英國(guó)獨(dú)有。但此時(shí)此刻，這里的汽車行業(yè)迫切希望將自己置于電動(dòng)汽車的最前沿——并吸引在與英國(guó)脫歐相關(guān)的不確定性期間供應(yīng)非常短缺的新投資。
　　需一些好消息。
　　SMMT 首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯(Mike Hawes)表示，大流行開(kāi)始兩年后，汽車生產(chǎn)“仍在遭受嚴(yán)重?fù)p失”。
　　“復(fù)蘇尚未開(kāi)始，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境日益困難的背景下，包括能源成本不斷上升，需要采取緊急行動(dòng)來(lái)保護(hù)英國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，”霍斯先生繼續(xù)說(shuō)道。
　　他補(bǔ)充說(shuō)：“我們希望英國(guó)站在向電動(dòng)汽車過(guò)渡的最前沿，不僅僅是作為一個(gè)市場(chǎng)，而且作為一個(gè)制造商，如果我們要保障就業(yè)和生計(jì)，就迫切需要采取行動(dòng)。”
　　畢馬威咨詢公司的汽車合伙人克里斯·奈特在回應(yīng)這些數(shù)據(jù)時(shí)表示，零部件和材料的供應(yīng)挑戰(zhàn)依然存在，疫情造成的問(wèn)題現(xiàn)在“因?yàn)蹩颂m的沖突而加劇”。
　　“將可用零部件和材料優(yōu)先用于利潤(rùn)率更高的汽車生產(chǎn)和銷售，這對(duì)車隊(duì)行業(yè)的某些部分造成了損害，”奈特先生補(bǔ)充道。